走过泥水坑、驼峰路、急上坡下坡……巴哈赛车在泥泞的赛道上驰骋而过，不断追赶超车，演绎着大学生版的“飞驰人生”。
场上风格。图/“武汉理工大学WUTB电动巴哈队”社交媒体账号
近日，武汉理工大学电动巴哈车队的于嘉乐向九派新闻记者展示了这一激动人心的场景。他在接受九派新闻采访时表示，自己现在是一名大三学生，专业是车辆工程。他是武汉理工大学电动巴哈队的机械总监。 5月中旬，车队参加在湖北襄阳举办的“2024年中国汽车工程学会巴哈大赛（襄阳站）”，在比赛中与其他57支高校巴哈代表队一起荣获电动组全国冠军。
在2024年中国汽车工程学会巴哈大赛上，武汉理工大学电动巴哈队获得电动组全国冠军。图/“武汉理工大学WUTB电动巴哈队”社交媒体账号
“整辆车百分之七十到八十都是我们自己设计和制造的。”于嘉乐表示，手动巴哈的最高时速可达70至80公里，而且与燃油巴哈相比，电动巴哈具有更强的可探索性，为他们的设计留下了更多的空间。
场上风格。图/“武汉理工大学WUTB电动巴哈队”社交媒体账号
据“武汉理工大学自动化学院”公众号介绍，中国汽车工程学会巴哈大赛（Baja SAE China）始于2015年，是国内院校之间汽车设计、生产和驾驶的竞赛。参赛队伍需要在一年内使用指定的发动机/电机，设计并制造出一辆用于比赛的单座、中置小型越野车用发动机/电机。
调整汽车。图/“武汉理工大学WUTB电动巴哈队”社交媒体账号
于嘉乐告诉九派新闻，武汉理工大学电动巴哈队于2018年12月由自动化学院、汽车工程学院、国际教育学院联合成立，在学校的支持下，参加了四届比赛中，共取得2个冠军、1个亚军、1个全国亚军的成绩。
“有个学长学的是药学专业，但对越野和玩车特别感兴趣，所以也加入了队伍。”于嘉乐表示，兴趣占加入团队的很大一部分原因，而且团队在招募新成员时没有设定专业门槛。任何院校的学生，只要有兴趣，通过笔试和面试后都可以加入。该团队还将培训新的团队成员。
他表示，考虑到电动机和内燃机爆发出的强大动力，以及比赛场地的难度，为了安全起见，巴哈车队的车手都是持有C1以上驾照的学生。陡坡、沟壑、驼峰等障碍物考验驾驶员的驾驶技术。 “上（陡）坡感觉就像撞到墙上，下坡感觉就像直接从悬崖上掉下来，”他说。
场上风格。图/“武汉理工大学WUTB电动巴哈队”社交媒体账号
于嘉乐告诉九拍新闻，“纸上看到的终究是肤浅的。”参加巴哈比赛他收获很多。 “它让我亲自参与了车辆的设计和开发，给了我这样的体验。我认为将所学的知识运用到实践中是最有价值的，而且如何在这样长期的比赛中管理好一支球队，对我来说也是非常有好处的。锻炼。”
据中国汽车工程学会主办的《汽车之友》杂志介绍，巴哈大赛旨在以兴趣为导向，弘扬“人人都能成才、人人都能施展才华”的精神，能够促进参赛学生的发展进一步掌握汽车结构设计、制造、装配、调校与维修、营销等方面的专业知识和技能，为汽车行业提供更加全面的人才。
九派新闻实习记者崔红霞记者梁霞
【来源：九派新闻】
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